Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego

Pomimo niewątpliwie korzystnego trendu w bezpieczeństwie na drogach, w ciągu ostatnich czterech lat nastąpił znaczący spadek liczby wypadków jak również ofiar śmiertelnych oraz rannych. W roku 2011 zginęło 4189 osób, a w 2014 - 3202 osoby. A co za tym idzie mimo znacznego zmniejszenia liczby ofiar śmiertelnych oraz rannych, polskie drogi nadal należą do jednych z najniebezpieczniejszych w Europie. Podkreślali to zgodnie organizatorzy spotkania: Marina Wes, przedstawiciel Banku Światowego na Polskę, Radosław Czapski, koordynator Banku Światowego ds. transportu i infrastruktury oraz Bartłomiej Morzycki, prezes Stowarzyszenia Partnerstwo dla Bezpieczeństwa. Z grona zaproszonych reprezentantów partii ubiegających się o mandaty do Parlamentu RP przybyli jedynie: Joanna Erbel, Zjednoczona Lewica oraz Zbigniew Gryglas, Nowoczesna Ryszarda Petru. Moderatorem debaty był dziennikarz Tomasz Żółciak.

Oboje kandydatów zwróciło uwagę i wyraziło ubolewanie z powodu nieobecności przedstawicieli innych zaproszonych partii politycznych. Pani Joanna Erbel uznała, że ich absencja, może sugerować, iż problem poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym, nie jest w ich programach wystarczająco obecny. Zagadnienia poruszane przez red. Tomasza Żółciaka koncentrowały się na: finansowaniu modernizacji dróg innych niż krajowe, edukacji społecznej, bezpieczeństwie pieszych i rowerzystów, kontroli prędkości, systemie zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego i bezpieczeństwie przewożenia dzieci.

Odnosząc się do tych tematów przedstawicielka Zjednoczonej Lewicy mówiła o:

-  zbyt wysokich wydatkach na budowę dróg, a równocześnie zbyt niskich na inwestycje adresowane do pieszych i rowerzystów; tymczasem infrastruktura zachęcająca do przemieszczania się pieszo, jest zachętą dla kierowców do nowego stylu życia;

- promowanie jazdy na rowerze, przemieszczania się komunikacją miejską, czy pieszo to wpływanie na poprawę czystości powietrza;

- potrzebie silniejszego zaangażowania władz samorządowych w działania poprawiające bezpieczeństwo drogowe;

- potrzebie wprowadzenia edukacji w zakresie brd rozpoczynając już od szkoły podstawowej. Raczej nie jako oddzielnego przedmiotu, ale jako tematu, który pojawia się stale w kontekście różnych tematów i lekcji już prowadzonych w szkole. Pani Joanna Erbel podkreślała, że edukacja to bardzo istotny punkt programu Zjednoczonej Lewicy;

- edukacja jest ważniejsza niż stałe zwiększanie kar, natomiast trzeba skutecznie egzekwować kary, które już istnieją, a mandaty powinny być nakładane w systemie progresywnym. Zdaniem Przedstawicielki Zjednoczonej Lewicy „aby nie płacić mandatów trzeba po prostu – stosować się do przepisów”;

- fotoradary to nie jedyne i najlepsze rozwiązanie na uspokojenie ruchu. Tam, gdzie stały fotoradary, tam należy wprowadzać ronda, wysepki i inne równie uspakajające ruch instrumenty brd;

- należy promować ekostrefy. Najlepszym przykładem do naśladownictwa jest pierwsza w Warszawie śluza rowerowa;

- infrastruktura rowerowa powinna być budowana nie kosztem pieszego, a kosztem samochodu;

- odciążeniu dróg i przesunięciu części transportów towarów na tory kolejowe;

- bezwzględnej potrzebie edukacji rowerzystów.

- konieczności rozdzielenia ruchu rowerowego i pieszego;

- niepotrzebnym narażaniu obywateli na zbyt wysokie koszta w memencie prawnego zakazu stosowania tzw. podkładek, które obecnie są w Polsce dozwolone do przewożenia dzieci w samochodach.

Zbigniew Gryglas z Nowoczesnej Ryszarda Petru podkreślał potrzebę powołania jednej, silnej instytucji, która będzie odpowiedzialna za koordynację działań w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Nawiązując do zaleceń Baku Światowego, zgodził się z koncepcją powołania nowej instytucji, która będzie właściwie usytuowana w całym systemie. Ponadto mówił o „sporze międzyresortowym”, jakiego ofiarą pada w Polsce m.in. bezpieczeństwo ruchu drogowego. Brak koordynacji działań między poszczególnymi ministerstwami doprowadza do sytuacji, kiedy w planowanych działaniach umykają mniejsze  cele i inicjatywy takie jak np. inwestycje w zakresie budowy chodników dla pieszych, czy budowa rond. Zdaniem przedstawiciela Nowoczesnej Ryszarda Petru, część sprawdzonych rozwiązań istnieje u nas jedynie fragmentarycznie.

Inne zagadnienia omówione przez Pana Zbigniewa Gryglasa  to:

- potrzeba powołania do zadań z zakresu koordynacji brd osób, które powinny być

rozliczane ze swych działań;

- potrzeba równoczesnej pracy nad skutecznym systemem karania i edukacji. Nawiązując do ostatnich zmian w prawie o ruchu drogowym, wyraził opinię, że kary były niezbędne, ale wolałby, aby zmiana postaw kierowców odbywała się jednak poprzez edukację;

- systemowa organizacja zarządzania prędkością po likwidacji fotoradarów należących do Straży Miejskiej  i Straży Gminnych;

- potrzeba organizacji większej przestrzeni dla pieszych i rowerzystów;

- działania edukacyjne zmierzające do zmiany sposobu myślenia i mentalności kierowców;

- słabość transportu kolejowego czy nawet wodnego, co doprowadziło do nadmiernego obciążania dróg;

- potrzeba stosowania fotelików do przewozu dzieci, ale bez niepotrzebnych, dodatkowych obciążeń finansowych dla opiekunów dzieci.